KKR Natal at Gelora Bung Karno

#TiberiasChristmasCelebration

Cara Toyota menjadi Nomor 1

Top eksekutif Toyota AS bertanya bagaimana berhasil menjadi No 1 di dunia produsen mobil dan mengapa perusahaan dapat bertahan pada posisi teratas. Ini benar terjadi. Toyota melewati General Motors dalam penjualan di seluruh dunia secara global pada kuartal pertama. Kami tahu bahwa itu akan terjadi. Kemungkinan bahwa tren akan berlanjut terus untuk sepanjang tahun, dan selama bertahun-tahun yang akan datang. Sebagai tongkat akan disahkan tahun ini, ada campuran pendapat dan perspektif dalam industri otomotif tentang apakah Toyota (TM) menuai sukses dg adil.

Toyota tidak menerima posisi No 1 dengan nyaman. Itu membuat beberapa eksekutif gugup untuk menjadi pihak dikejar, bukan pengejar. Yuki Funo adalah ketua dan CEO Toyota Motor Sales USA  eksekutif Jepang tingkat tinggi  untuk Toyota di Amerika Utara. Dia baru-baru ini duduk dengan Koresponden BusinessWeek Senior David Kiley untuk membahas beberapa masalah yang dihadapi Toyota karena mencapai top-dog status. Kutipan diedit dari percakapan mereka berikut:

Apakah Anda sudah membicarakan di lingkup internal anda tentang melindungi budaya Anda, yang bisa menjadi rentan berubah ketika Anda menjadi pembuat mobil terbesar di dunia?

Sejauh budaya Toyota goes ... kita menganggap diri sebagai orang Jepang, tapi lebih penting daripada sifat Jepang perusahaan kami adalah "Toyota Way," yang diwujudkan dalam konsep dan sistem.

Toyota Way adalah lebih dari sekedar Jepang Way. Ini tentang peningkatan konstan. Jika itu adalah Jepang Way saja, maka kita tidak akan memiliki perusahaan-perusahaan Jepang yang berkinerja buruk atau menunggu kebangkrutan. Toyota tidak memonopoli ide ini. Dan itu harus menerjemahkan melampaui budaya Jepang untuk menjadi sukses. Kami mempekerjakan hampir 400.000 di seluruh dunia, tidak termasuk dealer. Jika termasuk dealer, mungkin sekitar 1 juta.

Dari jumlah itu, sejumlah besar adalah Jepang. Tapi ada orang-orang dari setiap kebudayaan bekerja untuk Toyota yang berbagi konsep dan ini cara melakukan bisnis. Dari sudut pandang itu, bertambah besar tidak menunjukkan bahwa kita sedang melangkah keluar dari hal itu bagian dari budaya kita.

Seseorang yang saya kenal mengatakan Toyota benar-benar percaya dan memelihara gagasan bahwa perusahaan harus mampu membangun sebuah mobil tanpa masalah atau kekurangan. Ketika orang ini melakukan bisnis dengan Ford dan GM, yg terjadi berbeda, kata mereka. Perusahaan-perusahaan berusaha untuk menjadi lebih baik, tetapi Anda tidak terlihat menganggap sebuah mobil yg sempurna itu bisa sempurna.

Dalam Toyota Way ... salah satu elemen kunci adalah kaizen: perbaikan terus-menerus. Tidak ada akhir untuk itu. Ini adalah perjalanan yang tak pernah berakhir. Menghormati orang adalah unsur penting lainnya. Karyawan. Pelanggan. Pemasok. Ketika datang ke konsumen, mereka menuntut perubahan dari waktu ke waktu. Kita harus selalu tetap perhatian apa yang konsumen inginkan. Jika kita mendasarkan bisnis kami pada apa yang diinginkan oleh pelanggan, tidak ada akhir untuk perbaikan yg dapat kita capai.

Saya ingat sebuah cerita yang berhubungan dengan perusahaan pemasok: Mereka menandatangani kontrak untuk memasok as roda untuk truk pickup. Itu adalah kontrak pertama dengan Toyota. Ia mengatakan bahwa kontrak itu dianugerahi dengan tidak ada diskusi harga. Semua didasarkan pada proses dan kualitas yang dpt diterima Toyota. Dia terperangah. Apakah itu cara yang umum dilakukan Toyota?

Pemikiran Toyota berdasarkan Toyota Way adalah kerja sama tim dengan pemasok. kerja tim Ini akan menjadi hubungan jangka panjang. Harga hanya satu elemen. Kepercayaan adalah elemen yang lebih penting. Hubungan adalah konsep berbagi, dan harus selalu menang-menang. Harga adalah penting, juga. Tapi percayalah mungkin lebih. Ini adalah ide bahwa sekolah bisnis Amerika telah datang untuk berkhotbah.

Pertumbuhan berasal dari produk baru dan meningkatkan volume produk yang ada. Akankah pertumbuhan penjualan Anda datang lebih banyak dari produk baru atau dari produk yang sudah ada di pasar geografis yg baru ini?

Saya pikir pangsa pasar global 15% tidak rendah, tapi itu tidak jg tinggi. Ada banyak peluang untuk jajaran produk kami seperti itu. Tapi sekarang karna kami sudah mengerjakan pickup ukuran penuh dalam produk baru, maka kami akan mengisi segmen yang signifikan.

Saya rasa kita perlu untuk mengejar ceruk (pasar) lebih di masa depan. Kami punya mobil di Detroit Auto Show yang bisa menjadi pengganti mobil Supra sebelumnya. Tapi yang lebih penting adalah untuk terus meningkatkan produk yang kami miliki.

Dari waktu ke waktu, GM atau Ford executive akan mengeluh tentang medan tempur yang tidak merata: keuntungan kesehatan untuk Toyota, atau kebijakan moneter yang mendukung produk Jepang. Apakah Anda dan rekan Anda membaca itu dan memperhatikannya?

Kami selalu membaca hal tersebut di surat kabar. Kita tahu perawatan kesehatan adalah situasi yang sangat sulit bagi Big Three. Ini adalah fakta bahwa hal tersebut memicu banyak biaya. Itulah sejarah politik dan ekonomi AS Sebuah keputusan dibuat beberapa tahun lalu pada apa yang akan mereka berikan kepada pekerja. Untuk tingkat tertentu, masalahnya adalah ciptaan mereka sendiri.

Apakah Anda akan berpikir bahwa GM dan Ford eksekutif (mengingat fakta mereka semua dibesarkan di sini) harus memiliki gagasan yang lebih baik tentang bagaimana merancang dan mengemas sebuah sedan minivan, namun ini adalah dua segmen produk di mana Anda dan Honda (HMC) telah melakukan dengan baik dibanding Big Three.

Kami memang semakin banyak melakukan pengembangan kendaraan kami di Amerika. Chief engineer Camry adalah seorang pria Jepang. lantas Kenapa ia mengembangkan mobil paling favorit di AS? Bahkan mobil Camry tidak dijual di Jepang. Ini kegagalan. Kenapa? Dia menerapkan dirinya untuk memahami apa yang diinginkan oleh pelanggan. Dia berkunjung kesini dan belajar hal-hal. Jika kita berbicara tentang medan tempur, lantas apa itu? Dia harus mengatasi rintangan besar lantaran ia orang jepang yg ingin membuat mobil paling laris di AS. oleh karna itu,sangat sulit menyebutkan apa sebenarnya medan tempur yg imbang itu.

Perusahaan-perusahaan AS mengatakan bahwa ketika mereka sedang memperbaiki proses manufaktur, biaya, dll, mereka tidak akan dapat mengalahkan toyotanya toyota. Mereka telah memutuskan cara terbaik untuk mengalahkan Anda seiring mereka mempertipis jarak adalah dengan mengalahkan desain anda. Apakah Anda merasakan tekanan yang lebih besar dalam persaingan desain ekspresif daripada sebelumnya yang pernah Anda lakukan?

Toyota, jika Anda melihat sejarah, desain kami belum sangat ekspresif. Jika kita tidak hati-hati, desain bisa jatuh ke dalam kategori membosankan. Desainer kami telah melihat desain sebagai tantangan kritis. Jika Anda melihat lima sampai 10 tahun terakhir, desainer telah melakukan pekerjaan yang besar untuk memajukan disini. Lihatlah FJ Crusier. Orang-orang melihat itu dan berkata, "Siapa yang merancang itu? Toyota? Saya tidak bisa percaya." Setiap organisasi memiliki kekuatan dan kelemahan. Dua puluh tahun silam, Toyota tidak percaya diri apakah dapat mengoperasikan manufaktur di AS Itu sebabnya kami menganggap NUMMI joint-venture pabrik [di mana Toyota membangun Matrix dan Corolla samping Pontiac Vibe] dengan GM sebagai sesuatu yg sangat menguntungkan. GM membantu kami banyak.

Iklan perusahaan yg Anda jalankan tampaknya cukup efektif. Beberapa pesaing Anda di Detroit merasa tersinggung lantaran Anda bertindak dan berbicara seperti perusahaan Amerika.

Kami memiliki banyak dialog tentang apa yang seharusnya menjadi pesan perusahaan. Bahwa iklan adalah apa yang kita ingin capai. Kami tahu bahwa banyak orang tidak tahu apa yang telah kita lakukan di AS selama 50 tahun. Orang-orang perlu memiliki gambar yang lebih jelas dan lebih benar dari Toyota.

Apakah keputusan Anda untuk beriklan dengan lebih agresif merupakan respon terhadap pernyataan orang-orang seperti Presiden Ford Mark Fields atau Wakil Ketua GM Bob Lutz?  melebihi kepentingan politik, Toyota dikenal sebagai produk. Tidak ada yang tahu apa itu Toyota. Toyota adalah sebuah organisasi tak berwajah. Toyota hanya mobil. namun Toyota lebih dri itu. Toyota adalah orang. Kami memiliki 40.000 orang yang bekerja untuk kami di AS. Kita bukan sekedar dari wajah. Bahwa kita adalah orang. Itulah hal yang paling penting kami telah mencoba untuk mencapai.

Mungkin Anda ingin membintangi sendiri beberapa iklan anda? DaimlerChrysler Dieter Zetsche melakukan itu tahun lalu sebagai "Dr Z." Apakah Anda ingin dikenal sebagai "Dr T"?

No Kami ingin menunjukkan semua orang dalam perusahaan. mereka smua adalah Para pahlawan. bukan hanya 1 orang.